鹽霧測試于鹽霧腐蝕測試循環(huán)的區別
鹽是在世界上發(fā)生的*常用的化合物之一。這是在海洋中，在大氣中，地面，湖泊和河流。
鹽霧試驗是*廣泛和悠久的腐蝕試驗：
JA CAPP先生于1914年提出有色金屬表面上使用中性鹽霧腐蝕的防護涂料評價(jià)。
ASTM B117是**個(gè)國際公認的鹽霧標準，*初在1939年出版。這仍然是當今世界各地*流行的測試和經(jīng)常被用來(lái)為其他“國家”或“特定行業(yè)”的鹽霧試驗標準的基礎上。
因此，鹽霧測試，具有悠久的歷史，用大量的測試數據與預期的多種材料和表面涂層的耐腐蝕性，。
這種鹽霧試驗一般需要創(chuàng )建下面的測試條件：
一個(gè)5％的重量鹽水溶液霧化噴霧（也稱(chēng)作為一個(gè)“霧”或“薄霧”）這是一個(gè)封閉的試驗室，包含被測試的樣本，由壓縮空氣進(jìn)入。位于下方的霧狀鹽霧樣品，因此不能直接由它緊挨。
鹽霧，使創(chuàng )建“瀑布”1.0 2.0ml/80cm ² /小時(shí)的速度下測試樣品。一般來(lái)說(shuō)，除非另有說(shuō)明，今年秋天的pH值應保持中立和控制，PH6.5至7.2之間。
鹽霧霧化是連續的，在測試期間。在測試期間根據不同的試驗樣品及其預期的應用型，但一般是在24小時(shí)的倍數。
一般來(lái)說(shuō)，除非另有說(shuō)明，試驗室的溫度應控制在35彗星，濕度應保持在95-100％RH。這些條件是保持不斷的測試時(shí)間。
其他參數控制，如被用來(lái)彌補試液的鹽和水的純度，箱內測試樣品的位置/方向。其目的是控制所有的測試變量的范圍內，被測樣品的耐腐蝕性，可能會(huì )有所不同。
由于鹽霧測試指定的測試條件不典型的一種自然發(fā)生的的環(huán)境中，這種類(lèi)型的測試不能被用來(lái)作為一個(gè)“現實(shí)世界”的服務(wù)壽命預測被測樣品的可靠手段。但是，它是有用的進(jìn)行對比測試，獲得的實(shí)際結果與預期的結果（可能是從以前的測試）相比。因此，它的主要應用是在質(zhì)量審核的作用。因此，例如，可以使用噴霧測試“警察”的生產(chǎn)過(guò)程和潛在的制造問(wèn)題或缺陷，可能會(huì )影響耐腐蝕預警。
盡管它缺乏“現實(shí)世界”的腐蝕條件的相關(guān)性，鹽霧試驗仍然很流行，在??廣泛的行業(yè)，作為質(zhì)量審核相對耐腐蝕的有效手段，為各種表面涂料和/或進(jìn)程它們的應用。
循環(huán)腐蝕測試（也稱(chēng)為色溫）
人們普遍接受，中建，我們今天所知道的的，在汽車(chē)行業(yè)起源于20世紀80年代的。雖然出現了早期的實(shí)驗與傳統的鹽霧試驗“循環(huán)衍生工具”，這些都被廣泛采用。
在CCT發(fā)展的原因是傳統的鹽霧試驗，這是它不能作為“現實(shí)世界”的服務(wù)，材料和產(chǎn)品壽命預測的可靠手段來(lái)解決的根本弱點(diǎn)。這是在汽車(chē)行業(yè)的特別關(guān)注。
汽車(chē)行業(yè)的不斷增加，為提高車(chē)輛的耐腐蝕性和幾個(gè)“高調”腐蝕故障，其中包括一些汽車(chē)制造商消費者的壓力 - 與商業(yè)災難性后果，認識到需要為不同類(lèi)型的腐蝕試驗。一，模擬車(chē)輛可能遇到的自然條件的類(lèi)型，但重建和加快方便實(shí)驗室內，這種情況下，具有良好的重復性。
收集到的結果主要是從“現實(shí)世界”曝光網(wǎng)站，汽車(chē)公司，原本由日本汽車(chē)行業(yè)的主導，開(kāi)發(fā)自己的循環(huán)腐蝕試驗。這些都演變?yōu)椴煌钠?chē)制造商不同的方式，這樣的測試仍然在很大程度上沒(méi)有真正的國際CCT標準，特定行業(yè)。然而，他們一般要求要創(chuàng )建下列條件，在一個(gè)重復的序列或“周期”，雖然不一定按照以下順序：
鹽霧“污染”的階段。這可能是類(lèi)似于傳統的鹽霧試驗，雖然在某些情況下需要通過(guò)測試樣品的鹽溶液，甚至完整的食鹽水浸洗，直接的沖擊。然而，這種“污染”的階段，一般持續時(shí)間較短，比傳統的鹽霧試驗。
一個(gè)空氣干燥階段。根據測試，這可能是在環(huán)境溫度下進(jìn)行，或在高溫下，有或沒(méi)有對相對濕度的控制，通常是由一個(gè)相對新鮮空氣的持續供應大約在同一時(shí)間測試樣品。這是一般要求，被測樣品應在測試階段的結束明顯'干'。
冷凝濕度“潤濕”階段。這通常是在高溫下進(jìn)行，一般為95-100％RH濕度高。這一階段的目的是促進(jìn)對被測樣品的表面形成凝結。
控制濕度/濕度循環(huán)階段。這就要求測試樣本暴露在控制溫度和濕度控制氣候，這可以是常數或不同層次之間的循環(huán)。
上面的列表并不詳盡，因為一些汽車(chē)公司可能還需要其他氣候序列，例如創(chuàng )建;零度以下冷藏，但它確實(shí)列出*常見(jiàn)的要求。
由于色溫指定的測試條件模擬和加速自然發(fā)生的條件下，這種類(lèi)型的測試，可以作為“現實(shí)世界”的服務(wù)壽命預測被測樣品的手段。因此，雖然色溫可以像傳統的鹽霧試驗，進(jìn)行對比試驗，非常有用，它也有可能在改善耐腐蝕材料和表面涂層的發(fā)展作為研究和開(kāi)發(fā)工具，使用一個(gè)色溫室。
這種靈活性也開(kāi)始在CCT尤其是在汽車(chē)行業(yè)，它源于一個(gè)日益流行的替代傳統的鹽霧測試，但在其他行業(yè)也。
