2014高工年會(huì )設備專(zhuān)場(chǎng)，貝爾公司崔克軍總工應邀參加演講和分享主題“針對動(dòng)力電池**檢測的研究”，主要針對“動(dòng)力電池相關(guān)標準介紹”、“**試驗數據采集與研究”、“動(dòng)力電池的**性探討”進(jìn)行演講和分享。

【高工鋰電專(zhuān)稿】 【高工鋰電 記者 趙沖】

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速啟動(dòng)的背景下，落后的動(dòng)力電池測試評價(jià)體系成為產(chǎn)品性能和**提升的一大瓶頸。

“電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池目前面臨的技術(shù)難點(diǎn)是，在行業(yè)內確立動(dòng)力電池測試評價(jià)體系的建立。這里面包括動(dòng)力電池分選和一致性控制方法、動(dòng)力電池**機理分析方法、動(dòng)力電池模塊熱、電結構仿真設計等。”國家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項動(dòng)力電池測試中心主任王子冬表示，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化啟動(dòng)臨近，形成統一的動(dòng)力電池測試評價(jià)體系就顯得尤為重要。
 
　　而在整個(gè)評價(jià)體系中，**性測試標準的建立和完善尤為關(guān)鍵?！陡吖や囯姟妨私獾降那闆r是，截至目前，國內汽車(chē)用鋰離子電池的檢測標準依然沿用的是10多年前的行標，盡管很多組織都宣布在起草相關(guān)的**標準，但目前為止依然沒(méi)有相應的國家標準出臺。
 
　　2015年1月9日-10日，行業(yè)年度盛宴--2014高工鋰電年會(huì )在深圳觀(guān)瀾湖·東莞會(huì )所盛大舉行。在1月10日上午舉行的“新嘉拓·設備專(zhuān)場(chǎng)：突破局限，中**市場(chǎng)突圍”主題論壇上，東莞貝爾實(shí)驗設備有限公司總工程師崔克軍就車(chē)用動(dòng)力電池**測試的現狀及發(fā)展方向做了主題演講。 

“動(dòng)力電池作為高壓系統，在使用過(guò)程中的絕緣、耐壓等**性能非常關(guān)鍵。” 崔克軍介紹，對比多個(gè)鋰電的檢測標準發(fā)現，電池的**性測試一般分為，振動(dòng)、加速度沖擊、溫度循環(huán)、模擬高考低壓、跌落、外部短路、擠壓、穿刺、過(guò)充、過(guò)放等。


 
　　然而，綜合比較目前的**檢驗標準不難發(fā)現，對于所有**性試驗，電池合格不合格的判斷標準都是：是否爆炸、燃燒、漏液，全部是定性的判斷，崔克軍認為，定性的判斷標準對于*終的成品檢測來(lái)說(shuō)問(wèn)題不大，但是對于廣大的電池生產(chǎn)廠(chǎng)家以及電池應用單位來(lái)說(shuō)，還是需要大量數據來(lái)對單體電池和電池組進(jìn)行分析和研究，以便從根源上提高鋰電池的功能及**性能。
 
　　與此同時(shí)，電池的**性測試一定要注重**防護。做試驗的過(guò)程中，電池會(huì )冒煙、會(huì )燃燒、甚至會(huì )爆炸，**防護對試驗人員和試驗室都是非常有必要的。崔克軍提醒行業(yè)，為了防止**測試時(shí)產(chǎn)生爆炸碎片傷人，要求在對試驗設備**設計的時(shí)候要做到疏堵結合。
 
　　事實(shí)上，**性試驗是建立若干模型，用這些模型盡可能的模擬出實(shí)際的使用狀況，為研究、改進(jìn)、生產(chǎn)產(chǎn)品提供試驗依據。但是，就目前來(lái)看，很多模型是非常極端的，與實(shí)際的使用環(huán)境也有很大的出入。
 
　　崔克軍指出，未來(lái)幾年，鋰電從業(yè)者將要面臨的一個(gè)新的課題：如何建立一個(gè)全新的測試模型，能夠*大限度的貼近實(shí)際使用狀況，在試驗室中就能把各種問(wèn)題消除掉，避免批量生產(chǎn)時(shí)造成巨大的損失。